R-474A AKO NOVÁ PRACOVNÁ KVAPALINA PRE BEV

Automobilový priemysel skúma alternatívy na zlepšenie a optimalizáciu koeficientu EE (COP) systémov tepelného manažmentu elektrifikovaných vozidiel (BEV) v prevádzkovom rozsahu od prevádzky tepelného čerpadla pri nízkej teplote okolia (-40 °C) pri zachovaní typickej účinnosti (COP) počas prevádzky AC. pri vysokej teplote okolia (45°C). 

Existujúce riešenia založené na R-1234yf majú nedostatok kapacity pri nízkych teplotách v režime tepelného čerpadla, zatiaľ čo CO2 (R-744) stráca účinnosť pri vyšších teplotách okolia v režime AC. 

R-474A je nová zmes chladiva na báze HFO 77 % R1234yf/23% R1132(E) s potenciálom globálneho otepľovania (GWP) menším ako 1, BS B2, navrhnutá tak, aby pokryla pracovné podmienky TČ aj AC v BEV. 

Obrázok  ukazuje rozsah mokrých pár rôznych chladív medzi normálnou teplotou varu (tNBP) a kritickou teplotou (tcrit). Modré a červené bodkované čiary definujú výsledné spodné a horné limity pre súvisiace podmienky okolitej teploty medzi prevádzkou HP a AC, ako to vyžaduje automobilový priemysel pre hlavný prevádzkový rozsah chladiaceho cyklu. Červené a modré šípky zobrazujú teplotný rozsah pre režim HP a AC.

Bench testy so systémom VW ID.3 AC pre tri chladivá a tri meracie body podľa SAE.

Podkritický systém R-1234yf/R-474A dosahuje vyššie COP v porovnaní s transkritickým systémom R-744. V podkritickom režime dosahuje R-474A o niečo vyššie COP ako R-1234yf. Rozdiel v COP medzi R-474A a R-744 sa pohybuje medzi ~30 % (I40a) a ~50 % (H25a). Tieto výsledky sú v súlade s testom kompresora na stolici. Na zobrazenom príklade je evidentné výrazné zníženie otáčok kompresora o ~ 30 %. 

Viac informácií nájdete v časopise Správy 6/2023